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新能源路燈運用愈加廣泛，呈現(xiàn)了越來越多的太陽能路燈廠家，許多廠家僅僅單純的出產(chǎn)，并沒有過多的技能專利儲藏，依據(jù)過往的經(jīng)歷仍是運用膠體鉛酸蓄電池或三元鋰電池，膠體電池笨重而且運用壽數(shù)不如鋰電池，已被商場漸漸淘汰了，而三元鋰電池盡管能量密度高運用壽數(shù)長，但安全性不可靠，因此咱們益新電氣現(xiàn)運用3.2V磷酸鐵鋰電池作為太陽能路燈的蓄電池。由于在現(xiàn)在市場條件下，咱們以為3.2V磷酸鐵鋰電池是性價比最高的鋰電池，不只安全而且運用壽數(shù)和價格都能達到咱們的預(yù)期效果。下面就由小編我來論述下3.2V磷酸鐵鋰電池作為太陽能路燈蓄電池的幾大原因:
1、電池沒有均衡問題，壽數(shù)能夠在15年以上由于磷酸鐵鋰電池清一色為電動汽車出產(chǎn)的出產(chǎn)商幾乎滿是主板上市公司，野外環(huán)境3C的放電強度，身世規(guī)劃“根正苗紅”。轉(zhuǎn)到太陽能路燈上，只需0.1-0.3C的充電強度，車上用5年太陽能路燈上用10年沒有問題。
2、控制器和燈珠直接貼在一同，可靠性極大進步，安裝工只需插一下直流插頭即可。
3、弱光發(fā)電好許多，光伏路燈晴天誰都能做好，關(guān)鍵是弱光的陰雨天的發(fā)電量。道理很簡單，光伏效應(yīng)靠光照強度發(fā)生電動勢(電壓)，12V電池和3.2V電池板，哪種在陰雨天發(fā)電量更大，信任不必我說，咱們應(yīng)該也知道。
4、看鋰電池的組成結(jié)構(gòu)就知道，鐵鋰電池沒有重金屬，沒有稀缺資源，一定會成為廉價而潔凈的儲能電池。而三元鋰中的鈷十分稀缺，鈷酸鹽僅上一年就漲了三倍。
最終有許多人會問任何事物都有它的兩面性，那我也說說幾個3.2V磷酸鐵鋰電池的缺陷。
①接線的確要加粗，插頭咱們乃至用上軍用級的了。
②對供應(yīng)鏈辦理和出產(chǎn)配備要求很高，比方，鐵鋰出產(chǎn)商起步一般是主板上市公司，有資金和量的門檻;再比方，全并聯(lián)對LED供貨商要求很高，咱們只用全球榜首的日亞化工，批次容差在百萬分之一以下。
③對鉛酸廠家，控制器廠家，三元鋰廠家有顛覆性損壞，而傳統(tǒng)的政府投標(biāo)文件一般由他們編寫。
④以上幾點，概括一句話，對低故障率、長壽數(shù)、高性價比的訴求，才是多年來光伏路燈職業(yè)的實在痛點，兩害相權(quán)取其輕，咱們用10年時刻，上千萬盞燈的餞別，證明而且堅信，挑選3.2V磷酸鐵鋰電池才是未來?，F(xiàn)在越來越多的太陽能路燈同行在挑選3.2V磷酸鐵鋰電池的技能途徑。
綜上所述，3.2V磷酸鐵鋰電池當(dāng)下現(xiàn)已漸成大勢，產(chǎn)品故障率和性價比，壽數(shù)都現(xiàn)已遠遠好于12V產(chǎn)品。單節(jié)磷酸鐵鋰電池3.2V微電網(wǎng)新照明年代已拉開大幕，感謝所有的3.2V磷酸鐵鋰電池同行，咱們一同努力剪斷電纜，用陽光的掩蓋替代最終野外電網(wǎng)。
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