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淺談LED路燈的主要維護模式

咱們知道，太陽能LED路燈的首要動力是太陽能，所以它是路燈中最環(huán)保的，因為它是白日太陽光照射在太陽能電池上，把光能轉變成電能存貯在蓄電池中，再由蓄電池在晚間為路燈的LED(發(fā)光二極體)供給電源。下面，正偉路燈廠家為您解析太陽能LED路燈的首要維護形式：

形式一、直充維護點電壓

直充也叫急充，屬于快速充電，一般都是在蓄電池電壓較低的時候用大電流和相對高電壓對蓄電池充電，但是，有個控制點，也叫維護點。直充維護點電壓一般也是“過充維護點”電壓，充電時蓄電池端電壓不能高于這個維護點，否則會形成過充電，對蓄電池是有損害的。

形式二、均充控制點電壓：

直充結束后，蓄電池一般會被充放電控制器靜置一段時刻，讓其電壓自然下落，當下落到“恢復電壓”值時，會進入均充狀況。均充，也就是“均衡充電”。均充時刻不宜過長，一般為幾分鐘~十幾分鐘，時刻設定太長反而有害。對配備一塊兩塊蓄電池的小型系統(tǒng)而言，均充含義不大。所以。太陽能路燈控制器一般不設均充，只要兩個階段。

形式三、浮充控制點電壓：

一般是均充結束后，蓄電池也被靜置一段時刻，使其端電壓自然下落，當下落至維護電壓”點時，就進入浮充狀況。就類似于小電流充電，電池電壓一低就充上一點，一低就充上一點，一股一股地來，避免電池溫度繼續(xù)升高，這對蓄電池來說 是很有優(yōu)點的。

形式四、過放維護停止電壓：

蓄電池放電不能低于國標的規(guī)定值。盡管蓄電池廠家也有自己的維護參數(shù)，但最終還是要向國標挨近的。

為了安全起見，一般將12V電池過放維護點電壓人為加上0.3v作為溫度補償或控制電路的零點漂移校對，這樣12V電池的過放維護點電壓即為：11.10v，那么24V系統(tǒng) 的過放維護點電壓就為22.20V。

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